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广东省交通系统首座34米口门船闸|集团设计的北江航道清远枢纽

来源:雷火竞技入口  作者:雷火竞技官网  时间:2022-10-06 02:51:22 点击:5次

  原标题:广东省交通系统首座34米口门船闸|集团设计的北江航道清远枢纽二线船闸工程顺利通过交工验收和通航前阶段验收

  近日,由集团水运设计研究院港航设计一所设计的“广东北江(曲江乌石至三水河口)航道扩能升级工程清远枢纽二线船闸工程”顺利通过交工验收和通航前阶段验收。该船闸工程是广东省交通系统建成并交工通航的首座34米口门千吨级船闸,也是集团设计并交工通航的首座34米口门千吨级船闸。验收会议分别由广东省交通运输厅及广东省北江航道开发投资有限公司组织,厅基建处、质监处,广东海事局、广东省航道事务中心以及地方相关部门的领导和代表出席了会议;集团副总裁、水运设计研究院院长翟剑峰及集团副总工程师陆飞率领项目组参加了会议。

  北江是珠江水系第二大河流,是广东省北部主要运输通道之一,北江航道扩能升级工程是广东省提升内河航道等级的重点水运建设项目。北江(曲江乌石至三水河口)航道总长217km,按内河Ⅲ级航道规划建设,清远枢纽二线船闸是本段航道的五个枢纽工程之一,建设规模采用220×34×4.5(m)(闸室长×口门宽×槛上最小水深),设计最大船舶吨级为1000t。

  新建船闸左岸近运行中的一线老船闸,右岸近清西围大堤,闸位布置及基坑工程的设计难度较大,项目组分别从新建船闸与城市规划关系,综合考虑水利节制闸、跨闸公路桥及道路接线布置,以及征地面积和拆迁数量、土方工程、地形地质条件、地基处理、引航道航行条件等方面对闸位方案进行了多种平面布置方案的比选,提出了地连墙加对撑的基坑方案,保证了施工期间一线船闸的安全运行和清西围大堤的稳定。得到了与会专家及建设单位的高度好评。

  同时由于工程区域属喀斯特地貌,面对地连墙成槽过程中遇到的无填充、半填充和全填充溶洞,项目组提出的溶洞双液灌浆充填的方案,经济有效地解决了溶洞渗漏问题。

  在整个项目推进过程中,港航设计一所始终坚持优质高效的服务理念,提供了优质的技术方案并派遣经验丰富的项目经理作为设计代表常驻施工现场,积极配合业主进行现场管理和质量控制;同时还成立了由相关专业领域专家组成的后续服务小组,并在项目实施过程中进行了多次设计回访,确保了工程保质保量地按期完成。

  本项目顺利通过交工通航验收,有利于进一步巩固集团在全国船闸设计领域的领先地位,为水运专业板块更好的深耕广东水运市场以及践行集团“走出去”战略奠定了良好的基础。